真所謂你方唱罷我登場(chǎng)。就在TNT與中外運(yùn)集團(tuán)分手剛好一個(gè)月，便有消息傳來，稱中外運(yùn)集團(tuán)與UPS唯一一間合資公司———中外運(yùn)北空將被注入中國外運(yùn)（0598.HK，中外運(yùn)集團(tuán)香港上市子公司）。
6月27日，中國外運(yùn)一位高層向記者證實(shí)此事，他還透露“中國外運(yùn)就本次收購已向香港聯(lián)交所遞交申請(qǐng)”，很快就會(huì)出公告。
中外運(yùn)北空是中外運(yùn)與UPS唯一一家合資公司，本次被納入中國外運(yùn)在中外運(yùn)自己看來，是本集團(tuán)與UPS關(guān)系進(jìn)一步甜蜜的表現(xiàn)，那位高層還補(bǔ)充說，“我們和UPS一直合作很好”。
此前，中外運(yùn)集團(tuán)與TNT雖然合資15年，但無論是在外運(yùn)發(fā)展（600270）還是中國外運(yùn)這兩家上市公司中，都沒有中外運(yùn)天地的一席之地，但現(xiàn)在UPS終于如愿以嘗。
這還不是全部。
6月19日，中國外運(yùn)發(fā)布公告，委任許克威、KenTorok及李崇貴為非執(zhí)行董事。
據(jù)中外運(yùn)人士介紹，KenTorok正是UPS亞太區(qū)總裁。許克威、李崇貴則分別是DHL和EXCEL公司的亞太區(qū)總裁。
中外運(yùn)一高層在解釋這幾位新增董事時(shí)表示，中國外運(yùn)在IPO時(shí)就有協(xié)議，要讓DHL、UPS、EXCEL這些認(rèn)購至少1000萬美元股票的戰(zhàn)略投資者步入董事會(huì)，現(xiàn)在不過是履行承諾。
另一方面，UPS與揚(yáng)子江快運(yùn)的合資談判尚未啟動(dòng)。海航高層向記者透露了這一消息，但他表示目前揚(yáng)子江快運(yùn)與UPS合作非常好。
種種跡象表明，UPS與中外運(yùn)的關(guān)系已是前所未有的緊密。
中外運(yùn)的算盤
但是UPS在中國的重頭業(yè)務(wù)并非通過合資公司來完成，中國外運(yùn)那位高層也向記者表示，中外運(yùn)北空的業(yè)務(wù)量其實(shí)并不大。“UPS在內(nèi)地業(yè)務(wù)主要還是通過貨代代理，UPS再支付一筆代理費(fèi)用。中外運(yùn)代理了絕大多數(shù)UPS的業(yè)務(wù)，而且UPS也將更多的業(yè)務(wù)交給中外運(yùn)，畢竟是合作了多年的老伙伴。”
然而，“代理的業(yè)務(wù)再多，伙伴關(guān)系也沒有資本聯(lián)姻來的密切”，這是揚(yáng)子江快運(yùn)高層對(duì)中外運(yùn)及其生意搭檔的評(píng)價(jià)。DHL與中外運(yùn)有約40家合資公司，合資期限長(zhǎng)達(dá)50年。而“非典”風(fēng)暴過后，DHL在中國的觸角會(huì)繼續(xù)延伸，將繼續(xù)以合資的方式扎根中國。
一邊是UPS，一邊是DHL，中外運(yùn)這個(gè)東道主是否感覺到了左右為難。因?yàn)樵谕饨缈磥恚瑫r(shí)與兩個(gè)跨國巨頭合作，難免有厚此薄彼之嫌。TNT與中外運(yùn)勞燕分飛，正是這個(gè)原因。
其實(shí)，從上市公司中國外運(yùn)來看，依然是DHL最受禮遇。中外運(yùn)敦豪（中外運(yùn)與DHL的合資公司）早早被當(dāng)作中外運(yùn)集團(tuán)的核心資產(chǎn)一起帶到香港上市，中外運(yùn)北空則孤懸在上市公司門外。
在這場(chǎng)復(fù)雜的三角戀愛中，腳踏兩只船的中外運(yùn)如何取舍？
中外運(yùn)北空的上市，按中國外運(yùn)高層的解釋是“可以避免內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)”。據(jù)稱，中外運(yùn)與DHL和UPS的合作團(tuán)隊(duì)彼此獨(dú)立，以避免厚此薄彼，競(jìng)爭(zhēng)頗為激烈。因此，“中外運(yùn)北空對(duì)中外運(yùn)敦豪構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，可能影響中國外運(yùn)股價(jià)，所以就將其納入中國外運(yùn)”。
另一方面，中國外運(yùn)融資所得將用于壯大地面網(wǎng)絡(luò)，并以此謀取UPS的代理費(fèi)。
中外運(yùn)北空上市，對(duì)DHL又意味著什么呢？DHL華東區(qū)總裁貝宇敏在接受記者咨詢時(shí)回避了很多提問，只是淡然地說，“DHL是與中外運(yùn)關(guān)系最好的公司”。
四大外資天王各顯神通
FEDEX、UPS、DHL、TNT，四大快遞巨頭飄洋過海來到中國已近20年。隨著近期中外運(yùn)北空的上市以及中外運(yùn)與TNT分手，四大天王在華策略已呈現(xiàn)出完全不同的狀態(tài)，猶如八仙過海，各顯神通。
FEDEX是與小貨代大田合資，并以合資公司開展業(yè)務(wù)。大田聯(lián)邦快遞是FEDEX唯一的合資公司，F(xiàn)EDEX中國區(qū)總裁陳嘉良也表示過，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看FEDEX會(huì)獨(dú)資，因此外界盛傳FEDEX將在2005年后收購大田那部分股份開始獨(dú)資。
UPS主要還是由大貨代中外運(yùn)代理，多以辦事處開展業(yè)務(wù)。不過UPS的策略相當(dāng)多元化，它也有合資公司，也會(huì)越過代理直接交貨給揚(yáng)子江快運(yùn)。至于UPS的未來，似乎還沒有到下結(jié)論的時(shí)候。UPS中國董事總經(jīng)理陳學(xué)淳曾表示：只要法律允許，獨(dú)資是很容易的事。但獨(dú)資和獨(dú)立經(jīng)營未必劃等號(hào)。將來隨著中國市場(chǎng)的放開，經(jīng)營模式的復(fù)雜性和可能性并存。“UPS將來或者獨(dú)資、或者合資里有代理等都有可能。最終必須想到一個(gè)問題：哪種方式最賺錢。”
DHL則是與大貨代中外運(yùn)合資，50年不變。DHL最沒有懸念，其在中國的市場(chǎng)份額也是最高。
TNT則是交由小貨代超馬赫代理。TNT快遞中國區(qū)董事總經(jīng)理陳大年曾說，“合資不一定是最好的選擇。”與UPS類似的是，TNT的中國攻略也不是單一的，陳大年認(rèn)為“如果一個(gè)合作伙伴就把你的腳拉住，你就不能往前”，TNT早在2000年就和中國郵政以及南方航空合作。而且，出自荷蘭郵政的TNT與它的中國同門中郵政越走越近。
有趣的是，UPS和TNT這樣主要由代理而非合資公司開展業(yè)務(wù)的公司，在中國的市場(chǎng)份額并不理想。他們還會(huì)合資嗎？