2003年，是中國現代物流經受嚴峻考驗，取得重大進展的一年。有關發展現代物流的內容寫進了黨的十六屆三中全會《決定》，全國政協組織了專題調研，國務院有關部門和各級地方政府制定或出臺推進物流發展的相關政策；在國民經濟強勁增長的推動下，中國物流戰勝了非典疫情的嚴重挑戰，主要經濟指標高速增長，物流成本有所下降；許多城市開始實施物流規劃，區域物流合作得到加強；企業物流加快整合改造步伐，專業物流在市場競爭中迅速成長；重點行業、“領軍企業”和口岸物流跨越發展，物流服務模式不斷創新；中國認真履行加入WTO承諾，物流業對外開放出現了新的局面；物流信息化、標準化和科技進步成效顯著，物流教育培訓、理論研究和統計信息體系建設等基礎性工作都有新的進展，一些困擾現代物流發展的全局性問題正在逐步解決。
一、主要經濟指標快速增長
國民經濟的快速發展，社會物流需求的顯著增長，推動了物流產業持續穩定快速發展。2003年，中國物流信息中心首次對中國物流業相關數據進行了測算，雖然使用的指標體系和得出的數據在業內還有一些不同的看法，但主要經濟指標較快增長卻是不爭的事實。
社會物流總成本占GDP比例略有下降2003年，全國社會物流總成本為24974億元人民幣，同比增長13.6%，較同期物流貨物總額27%的增長速度慢13.4個百分點。其中：運輸成本為14028億元，同比增長15.1%；保管成本為7376億元，同比增長15.1%；管理成本為3570億元，同比增長7.3%。從社會物流總成本與GDP的比例關系來看，1991年社會物流總成本相當于GDP的24%，2003年這一比例縮小到21.4%。
社會物流貨物總額大幅增長2003年全國社會物流貨物總額達295437億元，同比增長27%（按現價計算）。其中：工業品物流總額為249570億元，同比增長26.8%；農產品物流總額為11261億元，同比增長2.5%；進口貨物物流總值為34193億元，同比增長40%；再生資源物流總值為278億元，同比增長18.3%；郵政物流總額為136億元，同比增長3.2%。
物流用固定資產投資平穩增長2003年，國內物流用固定資產投資額為5594億元，同比增長11.3%。占同期全社會固定資產投資總額的比例為13.1%，占同期全社會第三產業固定資產投資總額的比例為21.1%。
貨物周轉量增速較快2003年，不包括管道運輸業務在內的全國貨物周轉量為57152億噸公里，同比增長13.1%。其中：鐵路貨物周轉量為17092億噸公里，同比增長10.2%；公路貨物周轉量為7010億噸公里，同比增長3.4%；水運貨物周轉量為32275億噸公里，同比增長17.3%；航空貨物周轉量為58億噸公里，同比增長12.3%。
物流用主要設備產量劇增其中：給料機械生產11035臺，同比增長61%；鏟土運輸機械生產92817臺，同比增長57.3%；叉車生產47047臺，同比增長46.2%；起重設備生產102萬噸，同比增長32.8%；升降移動機械生產182682臺，同比增長30.1%。
二、第三方物流企業獲得更多發展機會
2003年，中國第三方物流在現實需求的推動下，進入更加理性、健康的發展階段。
物流需求穩步增長1.物流需求從各類企業釋放。一是外資企業成為物流需求增長最快的客戶。世界500強企業中的絕大多數都在中國進行投資，共設立了3000多個項目，涉及所有制造領域以及多數服務領域。90%左右的外資企業選擇物流外包，占全部物流外包企業的70%左右。通用汽車、戴爾、摩托羅拉、麥當勞、雅芳等跨國公司，構成了第三方物流服務需求的主體。二是新興企業正在成為第三方物流服務需求的重要來源。特別是通訊、電子類企業、零售連鎖企業，如聯想、國美電器、搜狐等一批新興企業，隨著經營規模的擴大，紛紛借助第三方物流的專長，在激烈的市場競爭中尋求優勢。三是傳統企業越來越多地加入第三方物流服務需求企業的行列。部分國有大型企業開始打破“大而全”的傳統觀念，著手對傳統物流管理模式進行改造，逐步剝離物流資產，實現物流外包。特別是汽車、家電、醫藥、飲料等行業的大型企業，如長虹電子、石家莊制藥、青島啤酒等都開始使用第三方物流。
2.物流需求的范圍擴大。隨著中國產業集中度的提高，擁有全國乃至國際品牌的企業不斷涌現，企業經營規模和范圍不斷擴大。特別是在致力于消費產品的制造企業中，越來越多的企業采用直接面向零售終端進行銷售的深度分銷模式，對物流服務的深度與廣度提出了更高的要求。許多企業都把分散在經營點的庫存管理、倉儲管理、配送管理等物流功能從經營點剝離出來，建立一個集中控制的物流平臺，來解決整個分銷體系中的物流問題。從干線運輸到區域配送中心的管理再到區域配送，每一個環節的物流運作都尋找服務可靠、價格合適的外包物流服務商，從而使第三方物流服務的客戶需求在服務地域與范圍上不斷擴大。
3.物流需求的層次向供應鏈模式轉換。盡管運輸、倉儲等基本物流服務仍然占第三方物流服務的80%左右，但在汽車、電子、快速消費品等典型行業，越來越多的企業將物流外包的需求提高到增值服務乃至一體化服務的層次。如，華晨汽車將物料采購訂單執行監控、到貨接收、包裝拆分和再包裝、庫位管理、根據生產計劃的物料準備和搭配、生產線的JIT物料配送等進廠物流以及維修零配件物流整體外包給中國物流，并著手構建供應鏈協同平臺；同時，將成品車零公里運輸和中轉庫的管理與控制，包括售前預檢增值服務（PDI）、維修零配件的庫存管理、包裝、配送，成品車的儲存等，外包給中遠物流，形成比較典型的成品車一體化物流服務。又如，聯想集團為打造一個高效供應鏈，由伯靈頓物流負責聯想集團國外市場的物流業務，嘉里物流負責國內的物料物流業務，中外運和金鷹國際貨運負責在北京和上海的成品物流業務，志勤美集物流負責聯想集團廣東惠陽生產基地的成品物流業務，形成了高水平的物流服務團隊。
第三方物流服務企業迅速擴張經過幾年的發展，中國第三方物流服務企業擴張的步伐逐步加快，形成了四類企業競爭的格局：一是傳統國有企業轉型的物流企業，如中外運、中郵物流、中鐵快運、中遠物流、中海物流、誠通物流、中國儲運、招商局物流等，仍占市場的主導地位；二是新興民營物流企業，如寶供、南方、大通、大田、宅急送等，市場份額快速上升；三是外資物流企業，如DHL、TNT、EXEL、OOCL等，市場份額逐步擴大，并主要占據高端市場；四是源自生產流通企業的物流企業，如海爾物流等，利用其與生產企業的密切聯系發展供應鏈服務。
2003年，傳統企業加快業務重組與資源整合的步伐，新興企業努力擴大規模和提升水平，外資企業在中國完全開放物流市場前夕加緊“搶灘登陸”，各類專業物流企業出現了重組擴張的一系列事例：
1.中遠物流：2003年9月，在香港上市的中遠太平洋宣布以11.8億元人民幣向母公司收購中遠物流49%的股權，中遠物流公司將更名為中遠物流有限公司。中遠物流將把收取的7.34億元現金主要用于興建區域分撥中心、開發物流信息系統和完善銷售網絡，目標是使第三方物流業務每年以50%以上的速度增長，在3～5年內取得中國物流市場5%的份額，實現中遠從“全球承運人”到“全球物流經營人”轉變的目標。
2.中郵物流：為了將中國郵政的資源優勢變成市場優勢，國家郵政局于2003年1月18日正式掛牌成立中郵物流有限責任公司，并按照“母公司—子公司—分公司”的模式，在全國范圍內設立了20多家省級子公司和眾多地市分公司，初步形成了覆蓋全國的郵政物流專業體系；圍繞市場和客戶需求，結合自身核心能力，提供一體化、定制化的精益物流服務，已成為領先的物流企業之一。
3.中儲：2003年，中儲實行公司總部轉型，強化運營部門的舉措，全程物流業務取得新進展。與河南新飛電器簽訂的物流總代理項目使中儲開始借助外力，大規模整合系統外物流資源，并向特許經營方向發展。現貨市場給客戶帶來眾多增值服務，在拉動倉儲、經銷、質押監管、加工、配送、信息等服務中發揮了重要作用。基礎物流服務，如配送增長29%，倉儲增長20%。中儲總公司所屬20家單位開展倉單質押業務，授信額度突破20億元，比上年翻了一番多。
4.寶供：2003年初，全球領先的倉儲管理及供應鏈執行軟件解決方案供應商EXE的EXCEED倉庫管理系統開始在寶供的蘇州物流中心投入運行，取代了寶供自主開發的倉儲管理系統，并實現與原有工作流程的無縫集成，可以使端到端的庫存管理更完善，提高庫存控制能力，最大限度地提高設備和庫區面積的使用效率。2003年10月，寶供啟動總投資約5億元的順德國際綜合物流基地建設，建成后可儲存貨物40萬標準托盤或70萬立方米的商品，每天可以處理6000張訂單、2萬個標準托盤，年周轉貨物達到700萬托盤。
5.大通：自2002年與上海實業重組以來，大通在中國內地和香港地區已設立了近百家分公司和辦事處，服務范圍覆蓋國內1100多個城市，正成為上海實業發展物流產業的主要平臺。2003年9月，位于北京市順義區天竺空港工業區，占地67畝，總投資8000多萬元的大通物流中心開始興建。
6.大田：2003年，大田位于北京空港的倉儲分撥中心已建成投入使用。繼與美國聯邦快遞合資后，大田又與歐洲最大的汽車物流服務商——法國捷富凱簽署合資意向書，準備組建汽車物流企業。在即將成立的合資公司中，雙方各占一半股份，以汽車及零部件的綜合物流服務為主營業務。
供需合作關系日趨緊密經過幾年來現代物流理念的傳播，特別是隨著第三方物流成功案例的不斷涌現，越來越多的客戶能夠比較清晰地定義物流外包需求，比較完整地理解第三方物流服務價值。第三方物流的客戶關系，也從此消彼長的價格博弈關系，向雙贏的合作伙伴關系轉變，出現了委托管理、資產接收以及資本運作等多種形式。
與前兩年客戶擁有多個物流服務商并頻繁更換物流服務商不同，2003年在一些已經外包物流的企業中，出現了削減物流供應商數量和延長物流合同期限的趨勢，越來越多的客戶與物流服務商尋求建立長期合作伙伴關系。如中儲公司與中牧實業股份有限公司簽訂全國性物流服務協議。中儲將利用在全國的物流網絡優勢為中牧股份提供全國（含異地生產廠）的倉儲、運輸等物流服務。中儲將為其在北京、沈陽、天津、鄭州四地建立分撥中心，配送區域覆蓋全國20個省區的32個城市。2003年6月，海信與中遠物流簽訂了10年服務合同，中遠每年為海信配送300萬臺家電，約占海信總產量的六成。
三、現代物流在傳統行業轉型發展中發揮重要作用
現代物流對傳統行業轉型、改造、發展的促進，在2003年有明顯體現。行業管理體制的改革，現代物流管理和技術的推廣應用，對于傳統行業轉軌變型、調整結構、優化流程、降低成本，發揮了重大作用。
汽車行業2003年，中國汽車生產和銷售雙雙突破400萬輛，增幅分別高達35.2%和34.2%，年內汽車銷量凈增超過100萬輛。高速發展的汽車產業需要現代物流相匹配，汽車物流成為2003年行業物流發展最快的領域之一。汽車制造企業在狠抓自身流程改造、分離物流功能的同時，采用與物流服務商合資組建物流公司的方式，成為2003年的新特點。這種方式的好處在于，制造企業既保留了物流設施的部分產權，并在物流作業中保持參與，以加強對物流過程的有效控制；又注入了專業物流企業的資本和專業技能，使專業物流服務商在目標行業的物流服務市場競爭中處于有利地位。2003年7月，第一汽車集團進出口公司以60%的股份，大通國際運輸有限公司和德國ALG公司以各占20%的股份，合資組建斯普利汽車物流公司。2003年，由上汽集團與荷蘭TNT合資的安吉天地汽車物流公司在上海大眾、上海通用的進廠物流、整車物流和維修零配件物流服務上接連獲得大合同，顯示出汽車制造企業與物流企業合作的明顯優勢。
零售行業2003年，中國零售行業連鎖經營的發展令人矚目。2003年，排名前30家的連鎖經營企業中，有18家以超市為主，30家企業的超市經營額占全部銷售收入的56.8%，表明超市已成為零售業廣泛采用的新型業態。特別是在非典肆虐期間，市場一度出現恐慌性搶購部分日用消費品的關鍵時刻，現代連鎖經營方式及高效的物流系統發揮了穩定市場的重大作用，得到了政府和人民群眾的充分肯定。
連鎖經營、物流配送經營模式在電器、醫藥、農資、圖書等專業領域迅速推廣，促進了傳統企業升級改造。如，浙江新華發行集團公司，對全省各地新華書店以工業化改造傳統物流方式，積極推行連鎖化經營取得明顯成效，出版物采供信息庫基礎目錄和在架庫存品種容量位列全國同行業前茅。2003年創造了37.5億元的銷售額和1.31億元的利潤額，分別比經營模式改造前的1993年增長了5.2倍和7倍；集團公司的經營實力也連年翻番，現已擁有凈資產13億元，為10年前的11.7倍。
聯合與合作是2003年零售行業發展的“熱點”。4月，國內最大的商業集團——上海百聯集團組建。組建后總資產超過280億元，年銷售規模700多億元，旗下擁有上海一百、華聯商廈、聯華超市、華聯超市等7家上市公司在內的一大批知名企業，幾乎涵蓋了零售業的所有業態。8月，湖南步步高、山東家家悅、寧波三江購物、沈陽佳美隆跳蚤市場等4家超市聯合發出采購聯盟倡議書，得到60多家中小超市積極響應。10月，由6家中小超市組成的國內第一家跨區域超市采購聯盟正式宣告成立。
航空貨運行業以噸公里計算，航空在整個運輸量中的比例還不滿1%，但附加值高，增長速度快。中國航空物流主要服務于鮮活產品、精密儀器、電子產品、商務文件和通訊產品5個行業。90年代以來，外國航空公司紛紛看好中國貨運市場。特別是近兩年來，美國聯邦快遞、大韓航、法航、意航、日航、新航等航空公司都開通了到中國的全貨運航班，并不斷增加航班密度。截至2003年，已有近60家外國航空公司在國內開展國際貨郵運輸業務，約有近三分之二的貨運量被外國航空公司消化，多家內地航空公司只是爭奪剩余35%的市場。
面對激烈競爭的環境，繼2002年歲末民航重組六大集團成立之后，2003年國內獨立運作的貨運航空公司加快改革重組，加大貨運業務的投入。1月，揚子江快運航空有限公司在上海獲得民航華東管理局頒發的《航空承運人運行合格證》，逐步開展門到門的快遞服務及物流咨詢業務等。12月9日，南航與中國郵政合資的中郵航獲得航空貨運資格。12月12日，中國國際貨運航空有限公司在北京成立，總投資35億元，是迄今中國最大的貨運公司。
2003年5月，中國正式對新加坡航空旗下的新航貨運公司開放第五航權，即新加坡貨運航經停中國的廈門、南京，可裝卸國際貨物再轉往美國洛杉磯、芝加哥、安克雷奇的貨運航線。開放第五航權，可以令貨物運費穩定、服務量增加；貨運客戶的消費者在開放政策中獲益；貨機升降停泊量增加，機場的收入將增加；國內航空貨運市場的競爭將會更加激烈。
鐵路貨運行業中國鐵路專業運輸體制改革在2003年取得突破性進展。隨著國民經濟持續快速發展，鐵路運輸的“瓶頸”制約日益突出。據鐵道部提供的數據，中國鐵路貨運的滿足率只有60%左右。根據中國加入WTO承諾，到2006年外資就可以控股鐵路貨運業務，到2008年外資就可以獨資開辦鐵路貨運業務。
在這樣的背景下，中鐵集裝箱運輸有限責任公司、中鐵特貨運輸有限責任公司和中鐵行包快遞有限責任公司，在年底前正式掛牌成立。鐵道部向三大貨運公司提出了：“盡快提高技術裝備水平，融入現代物流產業”的要求。三大鐵路貨運公司，將順應市場細分化、專業化的趨勢，在提供傳統的鐵路“站到站”運輸的基礎上，進一步為客戶提供“門到門”運輸，以及倉儲、配送、信息等物流服務。中國鐵路專業運輸體制的改革和向現代物流轉型，將對中國物流業發展產生重大影響。
2003年9月，鐵道部和國家郵政局簽署戰略合作框架協議，雙方約定打破部門分割，聯手進軍物流領域。鐵路將列車運輸能力向郵政開放，郵政將倉儲、分揀、配送能力向鐵路開放。雙方約定共同出資發起成立股份有限公司，以整合鐵路的運輸優勢和郵政的網絡優勢，形成核心競爭力。
物流示范基地和實驗基地這是中國物流與采購聯合會為推動中國物流發展從2001年起推出的一項評選推廣制度。2003年，經自愿申報，有關行業協會推薦，專家委員會審核評定，招商局物流集團有限公司被命名為“中國物流示范基地”；北京物美商業集團股份有限公司、上海虹鑫物流有限公司、中鐵快運有限公司、北京空港物流園區開發中心、河南省豫鑫交通發展有限責任公司被命名為“中國物流實驗基地”。至此，中國物流行業共有海爾、寶供和招商局3家“示范基地”和9家“實驗基地”。這些基地分布在生產、流通和第三方物流企業，都是行業物流發展的“排頭兵”或“領先企業”，從這些企業所從事的專業來分析，也可以看出現代物流在某些行業的發展態勢。
四、口岸物流體現資源和樞紐優勢
中國集裝箱運量位列世界第一2003年，全國主要港口國際集裝箱吞吐量達4735.3萬標準箱，比上年同期增長30.9%，占世界的比重已高達19.4%，排名列世界第一位。上海、深圳兩港雙雙突破1000萬標準箱大關，分別成為世界第三、第四大港。中國港口完成貨物吞吐量33億噸，同比增長17.9%；上海、寧波、廣州、天津、青島、大連、秦皇島、深圳等8個港口，年貨物吞吐量超過1億噸。
港口建設步伐加快在港口生產強勁增長的推動下，新一輪港口建設正在各地加快步伐。上海港、青島港、天津港、大連港、廣州港，以及位居內陸的重慶港都充分重視物流業發展，分別投入巨資建設物流基礎設施，并攜手專業物流企業開拓物流市場。青島港與鐵行、馬士基和中遠集團簽約，共同建造大陸沿海港口最大的碼頭合資項目；上海洋山深水港一期工程如期順利推進；大連港與日本郵船合作建設汽車滾裝專用碼頭。
口岸在發展現代物流中的樞紐優勢進一步顯現口岸是國際物流的集散地，也是中國改革開放的前沿陣地。隨著改革開放的深入，許多地方政府依托口岸優勢，借助強大的外貿物流需求，在開發區、保稅區發展相應的物流服務業，擴大了口岸的輻射力，使口岸成為現代物流的生長點和聚集區。如上海外高橋保稅區，到2003年7月底，已有來自72個國家的6500家企業進駐經營，92000多員工在這里創業。其中被列入世界500強的企業有85家，專業從事物流運作的企業784家，物流網絡延伸到全球范圍，來自物流服務的稅收占整個保稅區稅收的20%以上。隨著中國港口管理體制改革的深入，港口下放地方、政企分開以后，港口的發展與區域經濟的關系更加緊密，口岸物流面臨著加快發展的新機遇。
五、區域物流合作趨勢逐漸加強
珠江三角洲、長江三角洲和環渤海地區，是中國最主要的經濟發達地區，也是現代物流最為強勁的“增長極”。2003年，這些地區區域物流合作的趨勢逐步加強，出現了一些新的特點。
CEPA觸發珠江三角洲物流新的整合內地與香港和澳門相繼簽署的關于建立更緊密經貿關系的安排（簡稱CEPA），意味著內地對港澳地區提前實施加入WTO承諾，也是“大珠三角”物流區域更緊密合作的新機遇。香港作為世界性的物流樞紐，一直是廣東最大的貿易伙伴，香港處理的集裝箱有70%來自廣東或華南地區，廣東22%的外貿業務來自香港。粵港物流合作由來已久，從1993年和記黃埔的加盟，到深港兩地24小時通關，雙方不斷探索互利雙贏的模式。2003年2月，深圳機場（集團）公司與香港機場管理局再度攜手，簽訂了深港機場合作框架協議書，為兩地機場組成策略性合作伙伴關系，聯合發展機場業務鋪平了道路。
CEPA規定，自2004年1月1日起，允許香港公司以獨資形式在內地提供相關的貨運分撥和物流服務，包括道路普通貨物的運輸、倉儲、裝卸、加工、包裝、配送及相關信息處理服務和有關信息咨詢業務、國內貨運代理業務，運用計算機網絡管理和運作物流業務。隨著關稅下降，轉口貿易貨物數量上升和CEPA正式實施，已有多家香港貨運企業申請并獲準參與內地運輸市場經營，許多粵港澳物流合作項目啟動。
“長三角物流圈”提到議事日程 截至2003年，全球最大的20多家班輪公司已進駐上海口岸，境外航商在上海設立子公司或辦事處的已有100多家，貨運代理2500多家，200多家跨國公司設立了采購機構。如何促進長江三角洲物流一體化發展，被提到議事日程。2003年8月，蘇浙滬三地物流主管部門齊聚杭州，共同探討“長三角物流圈”有關事宜。會議決定，建立長江三角洲物流合作聯系制度，實現長江三角洲物流區域的突破、行政區劃禁錮的突破，打破各種疆界與壁壘，實現“無障礙物流”“無縫隙服務”，促進長江三角洲物流走在全國前列。
環渤海物流逐步向“東北亞經濟圈”融合環渤海地區緊鄰日韓東北亞經濟圈，背靠東北和華北廣大腹地，有著無可替代的物流優勢，這里成為日資和韓資企業登陸中國的首選地。韓國三星在天津投資設立的企業已有17家之多。其他知名的日韓企業，如豐田、富士、愛普生、大宇重工、大顯手機等紛紛在環渤海地區落戶。在煙臺，韓國資本開辦的獨資、合資企業達2500家。這些企業成為當地物流企業重點開發的客戶資源，許多物流項目已實現成功運作。天津空港開設國際航班的航空公司有國航、大韓航空、全日空和日航等4家。以快遞和空運代理起家的大通國際運輸有限公司在前3家中的貨運量均居第一位。在大通天津公司的物流客戶中，以韓國三星電子集團為代表的電子類企業占據主流。積極融入東北亞經濟圈，在東北亞物流中發揮更大作用，是環渤海物流發展的明顯趨勢。
六、物流基礎設施建設繼續推進
交通基礎設施建設全年新建公路36444公里，其中新增高速公路4639公里；新建鐵路投產里程1164公里，增建鐵路復線投產里程583公里，電氣化鐵路投產里程615公里；新開工建設中級以上泊位199個，其中深水泊位127個；建成萬噸級以上深水泊位45個，新增吞吐能力8220萬噸。這些基礎設施建成投用，緩解了交通壓力，為物流發展提供了基礎條件。
物流園區（中心）建設承接2002年物流園區發展熱情較高的勢頭，2003年，在企業的積極參與和政府的大力推動下，中國物流園區建設進展比較快。通過對已收集到的2003年近50個冠名為物流園區（基地）項目看，物流園區的功能大致涉及兩大方面，一是經濟中心城市（包括工業生產、商貿流通、港口等類型）的物流組織與管理基礎功能，主要通過包括物流中心、配送中心、運輸樞紐設施、運輸組織及管理中心和物流信息管理中心而體現出來；二是依托基礎功能的物流服務功能，主要作用是提供滿足城市居民消費、企業就近生產、區域生產組織所需要的物流服務。中國現有物流園區，可以分為區域物流組織型、商貿型、運輸樞紐型和綜合型物流園區幾種類型。從物流園區的開發、建設模式看，主要有政府投資或政策支持下的開發和建設模式和企業合資、合作的開發和建設模式。
物流園區在空間布局上主要具有以下特點，一是依托運輸組織樞紐進行布局；二是依托交通樞紐進行布局；三是依托制造業基地進行布局。經過10多年的發展，中國相當數量的經濟開發區、工業開發區、產業園區、保稅區等形成了規模，逐步成為自身具有配套生產能力，或者成為進出口加工工業的制造中心，對規模化的物流服務與組織需求較大。因此，許多物流園區依托這些產業集中地進行布局，以便為制造業的原材料采購、產品生產、產成品銷售等的物流組織與管理提供便捷的服務。如蘇州現代綜合物流園區、順德保稅物流基地、南昌進出口物流園區、浙江傳化物流基地等。
2003年，各物流企業加大力度，投資建設現代化物流中心。如，大田在毗鄰上海的昆山市陸家鎮東部工業園區，著手建設陸捷士國際商務與物流服務中心，首期投資1500萬美元，總投入約4500萬美元；中儲近年先后投資3億元，建設現代化的物流中心近20萬平方米，上海、河北、河南、陜西、遼寧、四川、湖北、南京、青島等地分公司的倉儲設施水平大幅提升。
七、物流信息化、標準化和統計信息體系建設取得新進展
物流信息化的新進展2003年非典考驗了中國物流系統的應變能力，業界對物流信息化的重視程度上升到一個新的高度。
1.制造業物流趨向一體化管理。制造業的信息化更多地關注產前產后的流程整合與優化，供應鏈管理的理念已經在許多企業中得到重視。特別是冶金、汽車、家電等行業的信息化項目，都把工作重點放在采購、分銷和物流配送等環節上。例如，TCL公司正在利用信息化技術，打通了原先各自為政的各個供應鏈環節，建立起一個支持不斷變化的銷售管理結構和多元產品的一體化物流管理平臺，庫存成本大大降低，服務水平大幅度提高。
2.商貿業物流引入供應鏈管理。商貿企業在連鎖化進程中，把信息系統的建設作為“生命線”。“同仁堂連鎖管理系統”以E6信息平臺技術為支撐，將傳統的商流、物流、信息流和采購、運輸、倉儲代理、配送、結算等環節，按照科學的方法及手段緊密聯系起來，形成完整的供應鏈管理，有效降低了采購、物流成本，提升了企業的核心競爭力。山東三聯電子建立“物流與電子商務平臺”，上游連接了海爾、廈華、LG等50余家家電生產廠商，下游連接了全國上百家分銷商，初步建立了承上啟下的綜合運營支撐平臺，形成了以電子商務與現代物流系統為核心的供需鏈體系。
3.第三方物流重在資源整合。傳統物流企業向現代物流企業發展，除了體制上的變革之外，最主要的措施是建立物流信息系統，整合資源，優化流程，提供跟蹤服務，如中外運、中鐵等。第三方物流信息化也有很大發展。如寶供、大田、大通等。
4.各類物流基地（園區）信息系統平臺的成功案例豐富起來。如上海陸上貨運交易中心、云南關通貨運站通過采用先進的信息技術，一方面使貨運供求信息通過計算機網絡集中起來，可以及時發布、隨時查詢、快速成交；另一方面則通過信息化實現了服務的標準化、管理的標準化，創造了多方贏利的局面。
5.與物流相關的電子政務項目取得明顯進展。例如電子通關、醫藥監管、交通收費等系統都取得了區域性、局部性成功，為全國推廣積累了寶貴的經驗。
6.針對中小物流企業低價、適用的信息化解決方案已經推出。例如，易通交通信息發展有限公司自行開發和應用的物流信息系統，既具有成本低、簡明實用的特點，也伴隨企業的發展不斷改進，在信息的跟蹤服務和數據挖掘應用等方面進行了有益的探索，成為物流領域小企業信息化應用的一個成功案例。
物流標準化的新進展1.成立了“全國物流標準化技術委員會”和“全國物流信息管理標準化技術委員會”。2003年，經過各有關部門的積極努力和多方協調，國家標準化管理委員會批準成立了兩個有關物流的標準化技術委員會，為在中國系統開展物流標準化工作奠定了組織基礎。“全國物流標準化技術委員會”主要負責物流信息以外的物流基礎、物流技術、物流管理和物流服務等領域的標準化工作，秘書處掛靠在中國物流與采購聯合會。“全國物流信息管理標準化技術委員會”主要負責物流信息基礎、物流信息系統、物流信息安全、物流信息管理、物流信息應用等領域的標準化工作，秘書處設在中國物品編碼中心。這兩個標準化技術委員會同受國家標準化管理委員會直接領導。
2.物流標準化研究和制定方面成績顯著。一是制定了中國的物流標準體系框架、電子商務標準體系框架及發展現代物流的關鍵標準；二是針對當前中國物流設備、物流作業以及物流系統的建立等尚未規范化，非標準化的物流裝備、設施、信息表示和信息交換仍然相當普遍的現象，制定了《物流標準化總體規范》；三是物流信息標準化有了很大的進展，一批實用的物流、電子商務等信息化相關行業標準出臺，一些重要標準文獻如物流信息系統開發指南、物流標準化體系研究正在制定之中；四是對物流標準化的研究深入進行，如中國物品編碼中心關于“現代物流信息標識體系研究”，中國物流與采購聯合會“關于物流企業分類標準的研究”等。
3.企業積極參與物流標準化。首先，企業積極參與標準的制定。如中儲物流在線有限公司已經制定了《數碼倉庫應用系統規范》《物資銀行》《物流倉儲業務服務規范》等標準。其次，企業在物流管理過程中積極采用物流標準，提高物流效率。如杭州華商集團有限公司為提高自動化管理的程度，建立國內先進的物流配送中心，準備使用ITF-14條碼進行分揀和配送。上海聯華超市也在積極建立基于條碼應用的現代化配送中心。再次，企業對物流技術標準和物流信息技術標準化的呼聲日益強烈，參與制定和推廣的積極性顯著提高。
物流統計指標體系建設從無到有2003年，在國家發改委和國家統計局指導推動下，中國物流與采購聯合會、中國物流信息中心在廣泛調研的基礎上，推出了物流業基本統計指標體系。這套指標體系根據現有國民經濟統計體系，測算出反映中國物流發展的基本統計數據。這套數據便于從宏觀上衡量中國物流業的發展情況，以及同國際同行進行橫向比較研究。數據發布以后，在行業內和社會上引起了很大反響。主辦單位和部門正在完善相關的指標解釋，并制定物流行業統計制度。
八、物流科技進步、理論研究和人才培養成果顯著
物流科技進步一是IT企業快速進入物流領域，如北京用友、招商迪辰、中軟冠群、快步易捷、匯杰國際、甲骨文軟件、北大方正、新加坡電腦、上海億馬等等，為物流企業與企業物流設計物流信息平臺。中國物流信息中心在2002年評選物流信息化優秀案例工作的基礎上，2003年又評出10個優秀案例。二是物流設施、設備的制造水平有所提高。在2003年由中國物流與采購聯合會與德國漢諾威展覽公司在上海舉辦的第四屆亞洲物流設備展覽會上，展出的中外合資企業與中國企業制造的物流設施相當一部分已達到國際先進水平，引起了國內外客商的極大興趣。三是科技部批準設立了全國物流行業的最高科技獎，即“中國物流與采購聯合會科學技術獎”，2003年首次開評，評出科技進步獎14項，科學發明獎1項。四是科技部把“電子商務與現代物流示范工程”作為“十五”重大攻關項目，有的已經完成，開始產生示范效應。在科技部主辦的2003北京國際現代物流技術大會及展覽會上，5個現代物流優秀典型模式得到推廣。分別是，成都市新都農村醫藥配送模式、口岸物流信息平臺模式、三聯集團供應鏈模式、蘇州物流園區模式和上海海鼎信息化模式。五是國家科技中長期規劃已把物流列入現代服務業的專題規劃內容之一。由中國物流與采購聯合會組織起草的“物流服務業科技發展中長期規劃的研究”，已報送有關部門。
物流理論研究全國已有專業物流研究機構30多家，另有許多研究、咨詢機構涉及物流研究。這些機構與相關行業協會開展了卓有成效的理論研究與調查分析，產生了一批重要成果。特別是有關物流基本概念、物流企業、物流成本、物流規劃與政策、物流園區和物流實用技術等方面的探討和研究，都有新的進展。有的研究成果對于推動物流發展的實際工作起了很大作用，如關于物流企業分類的研究、物流統計信息體系研究和標準化體系研究等。由中國物流學會主辦的第二屆中國物流學術年會，對一年來的優秀物流論文進行了評選表彰，共有85篇論文獲獎。其中一等獎5篇，二等獎10篇，三等獎30篇。中國物流與采購聯合會和中國物流學會從2001年創辦的“中國物流專家論壇”，2003年舉辦了兩屆。特別是第六次論壇有關“物流園區”的討論，引起了激烈的爭論，在社會上產生了比較大的反響。一年來，由中國物資出版社、清華大學出版社、中國人民大學出版社、上海社會科學院出版社、經濟管理出版社等出版部門出版了幾十部優秀教材與科普讀物，一些專著也出版發行。中國物流與采購聯合會主編的《中國物流年鑒》與《中國物流發展報告》，堅持按年度出版，權威性不斷增強。
物流人才培養2003年，全國已有47所大學設置了物流管理或物流工程專業，有70多所院校開設了物流相關課程，已初步形成從職業高中、中專、大專、大學本科到研究生教育的多層次物流教育體系。勞動部已發布“物流師國家職業資格”標準，中國物流與采購聯合會與全國物流標準化技術委員會已在全國啟動物流師（包括高級物流師、物流師、助理物流師）的培訓、考試與認證工作。中國交通運輸協會引進了英國皇家物流與運輸學會（ILT）的國際物流資質認證體系，英方向中方提供四個級別的職業資格系列證書。中國倉儲協會等也開展了物流人才培訓工作。
九、物流領域對外開放步伐加快
外資物流公司快速擴張2003年2月，DHL以5250萬歐元購入中外運5%的權益，成為中外運最大的外國戰略性投資者。10月，DHL宣布在未來5年內，在中國的合資公司——中外運敦豪將向中國市場新增投資2億美元。3月，APLL（美集物流）與聯想控股合資組建的志勤美集科技物流公司掛牌，聯想控股、APLL分別占51%、49%的股份，注冊資金為1400萬元，致力于為IT領域的客戶提供網絡化、多功能、一體化的供應鏈管理服務。2003年，EXEL （英運物流）堅持不懈地拓展業務網絡，通過分享最佳示范行為，將EXEL全球領先的管理和操作方面的知識技術引入到中國，并將繼續在人力資源方面投資。UPS中國區業務在2002年保持四成增長速度之后，2003年又超過上年。日本物流企業追隨制造企業進一步拓展中國市場，相繼在中國設立物流配送中心，為在華日資企業和日本企業提供采購和物流服務，形成日資體系的配套產業集群。
外商投資成倍增長根據中國加入WTO承諾，從2003年12月開始，外資已被允許在合資公司中占大股；不晚于2004年12月10日，外資將被允許設立獨資物流公司。隨著物流市場開放，外資加快進入中國的步伐。據交通部提供的數據，2003年，外商投資中國道路運輸業共57個項目，其中53個獲批。合同金額7.6億美元，實際投資額3.787億美元，分別比上年增長1.38倍和2.18倍。
2003年，進入中國的外資企業不勝枚舉。7月30日，保利集團與佐川急便聯手投資1000多萬美元，在深圳成立保利佐川急便有限公司；11月，北京京泰實業有限公司、日本住友商事株式會社和日本佐川急便株式會社共同投資組建的北京住商佐川急便物流有限公司在北京成立。川崎汽船、日本郵船分別與中海集團、大連港等企業進行了汽車物流合作項目；卡特彼勒物流宣稱，將在中國針對目標客戶提供第三方物流服務；老牌貨代企業萬絡環球，也宣布加大對中國物流市場的投入；歐洲物流公司捷富凱宣布與大田集團聯姻等等。有理由相信，外資投入中國物流業的新高潮已經到來。
國際區域物流合作取得初步成果在全方位開展國際物流合作的基礎上，2003年中國與周邊國家的區域物流合作都有新的進展。溫家寶總理在中日韓領導人第五次會晤和上海合作組織成員國總理會晤時，分別提出減少物流環節非關稅壁壘，建立物流合作機制。在中日韓東北亞物流合作方面，中國相關行業協會和企業，就托盤標準體系和共用系統建設堅持定期磋商，達成初步合作意向。在與東盟地區的物流合作方面，中國提出的中國—東盟交通合作的六項新倡議，得到各國積極回應；大湄公河次區域便利運輸協定談判工作取得初步成果，上湄公河航道改善工程基本竣工。在與中亞地區的物流合作方面，中國在上海合作組織交通部長會議上，與31個成員國就《亞洲公路網政府間協定》達成一致。在亞洲和太平洋地區物流合作方面，中國物流與采購聯合會作為亞太物流聯盟的重要成員，積極參與工作，發揮了重要影響。
十、政府對物流發展的推動作用明顯增強
國務院各有關部門對物流發展的推動2003年與物流相關的政府部門，都在推動中國現代物流的發展方面有新的舉措。如，國家發改委把“制定全國物流發展規劃，指導物流業發展”的相關內容寫入“三定”方案，《中國物流發展綱要》的編制工作繼續推進，相關的物流產業政策已上報國務院，對現代物流重點項目繼續給予貼息貸款扶持。商務部成立以后，對現代物流工作相當重視，特別是對商品流通領域的物流服務進行了專題研究。交通部確定8家企業為現代物流試點企業；鐵道部對專業運輸企業進行體制改革；民航總局對航空物流全面部署；信息產業部對物流信息化的關心；國家標準化管理委員會對物流標準化的協調；財政部、國家稅務總局對物流財稅問題的關注；國家統計局對物流統計指標體系的指導推動；海關總署對提高通關效率提出的政策措施；科技部、教育部、勞動部和國家工商行政管理總局等部門對現代物流的重視與支持，都是前所未有的，都從不同角度，對中國現代物流的發展，起了推動和促進的作用。
地方政府對物流發展的推動繼前幾年各地政府普遍制定出臺物流規劃，明確發展現代物流的方向之后，2003年各地對物流發展的推動，側重于針對具體問題，出臺可操作性的政策和建立綜合協調機制。浙江省出臺《現代物流發展綱要》，成立了由省政府分管領導牽頭，各相關部門參加的“現代物流辦公室”，形成了經常性的聯系和協調機制。對物流企業遇到的具體問題，由辦公室出面協調解決，深受企業歡迎。天津市成立了“物流管理辦公室”，推出《加快發展現代物流業的綜合政策意見》。廈門市政府頒布了《關于加快廈門現代物流發展的意見》，出臺了扶持重點物流企業和重點物流項目的有關政策措施。深圳市在現代物流業發展工作領導小組領導下，出臺了《關于加快重點物流項目建設審批速度的若干意見》和《重點物流項目認定試行辦法》等。2003年，在已經制定物流規劃的省市，絕大多數把工作重點放在政策的調研、制定和協調落實方面。
從國內已經出臺的關于物流發展的政策看，主要內容包括工商管理政策、規劃和土地管理政策、財政稅收政策、投融資政策、快速通關政策、改善交通管理政策、技術標準政策等幾個方面。這些都是改善環境，發展現代物流迫切需要解決的實際問題。這些政策的出臺和實施，都取得了比較好的效果，對其他省市也有借鑒作用。
十一、2003年中國物流發展中存在的突出問題
1.物流基礎設施建設缺乏總體規劃的指導，特別是港口建設和物流園區建設需要統籌協調。
2.政府職能轉變滯后，主要反映在市場準入制度和管理上的條塊分割不適應市場需求的發展。
3.物流培訓市場秩序較亂，亟待整頓。
4.物流標準化建設中的難題有待突破。
5.物流信息化建設需要加強指導。
6.物流市場需求的培育尚未得到充分重視。
7.市場秩序不規范，突出反映在貨運的普遍超限超載和不合理的收費制度上。