物流業(yè)將重組

從5月1日開始，由國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)出臺(tái)的《物流企業(yè)分類與評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)》正式實(shí)施，從而結(jié)束了物流行業(yè)沒有國家標(biāo)準(zhǔn)的尷尬局面。
　　根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)新近發(fā)布的統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，2004年，我國社會(huì)物流總成本為29114億元，同比增長16.6％，社會(huì)物流總成本占GDP的比重為21.3％，比發(fā)達(dá)國家的平均水平高出1倍多，凸現(xiàn)了我國物流業(yè)與發(fā)達(dá)國家的巨大差距。并且，隨著我國按照世貿(mào)組織的承諾全面放開物流市場(chǎng)，國外物流公司已經(jīng)開始第一輪的搶灘登陸。正是在這種情況下，《物流企業(yè)分類與評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)》出臺(tái)實(shí)施。
　　提高物流企業(yè)門檻
　　目前，我國物流社會(huì)化程度相對(duì)比較低，物流管理體制混亂，航空貿(mào)易有限公司的一位張小姐這樣講。“這幾年，物流企業(yè)遍地開花，有的甚至只是買幾輛貨車，雇幾個(gè)司機(jī)，租個(gè)門面，便可堂而皇之地掛出“物流”的牌子，敢改口叫做物流公司，而物流信息系統(tǒng)也通常被當(dāng)作招牌來使用。新的物流標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，以往靠幾輛敞篷車運(yùn)輸家具的“搬家公司”類型的企業(yè)再也不能隨便命名為物流企業(yè)了。”
　　新標(biāo)準(zhǔn)將“物流服務(wù)”概括為“運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、信息處理”四項(xiàng)基本功能的整合，從而將“物流企業(yè)”界定為提供物流服務(wù)，同時(shí)具備提供這四項(xiàng)基本功能的企業(yè)。在物流企業(yè)的分類上，定型為運(yùn)輸型、倉儲(chǔ)型和綜合服務(wù)型三類，對(duì)每種物流的業(yè)務(wù)范圍做了具體界定，并且根據(jù)不同的類別列出了16到18項(xiàng)不同指標(biāo)。新標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)物流企業(yè)不同的經(jīng)營狀況、資產(chǎn)、設(shè)備設(shè)施、管理及服務(wù)、人員素質(zhì)、信息化水平等6個(gè)方面評(píng)估為5個(gè)等級(jí)（從5A到1A依次降低）。同時(shí)，新的物流標(biāo)準(zhǔn)還加強(qiáng)了物流企業(yè)熟練運(yùn)用電子商務(wù)、電子數(shù)據(jù)交換、供應(yīng)鏈管理軟件系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、用戶反饋系統(tǒng)以及因特網(wǎng)等方面的要求。
　　一位業(yè)內(nèi)人士講，物流絕不是簡單的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸，是涵蓋進(jìn)出、倉儲(chǔ)、流通為一體的現(xiàn)代流動(dòng)模式，包括信息流動(dòng)、物品流動(dòng)以及資金流動(dòng)等許多方面。而我們目前的物流也并沒有跟上經(jīng)濟(jì)發(fā)展形成產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營的模式，只是僅僅和交通運(yùn)輸、郵電通訊、商業(yè)物資、對(duì)外貿(mào)易等行業(yè)的綜合與協(xié)作。
　　國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)主任李忠海強(qiáng)調(diào)，新標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實(shí)施，對(duì)于規(guī)范物流市場(chǎng)、提高物流服務(wù)質(zhì)量、推動(dòng)物流企業(yè)健康發(fā)展，具有重要作用，同時(shí)也從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)層面為政府部門的宏觀管理和政策結(jié)束無標(biāo)準(zhǔn)局面。
　　整合物流行業(yè)資源
　　“物流并不是哪一個(gè)行業(yè)、哪一個(gè)部門的事，物流的發(fā)展是為全社會(huì)服務(wù)、為全體消費(fèi)者服務(wù)的。”航空貿(mào)易公司的張小姐講：“雖然我們的物流業(yè)的力量還相對(duì)分散，沒有大的品牌企業(yè)，但物流絕對(duì)是一個(gè)有著巨大市場(chǎng)潛力的行業(yè)。”
　　目前，我國有73萬多個(gè)與物流有關(guān)的機(jī)構(gòu)和企業(yè)，其中多數(shù)脫胎于傳統(tǒng)行業(yè)的運(yùn)輸業(yè)，汽車、家電、醫(yī)藥、化工等不同行業(yè)企業(yè)，鐵路、公路、水路、航空等不同運(yùn)輸部門，也各有各的物流標(biāo)準(zhǔn)，而企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)上，很少能夠作到提供綜合性的物流服務(wù)。雖然近年來，我國物流業(yè)迅猛發(fā)展，但由于物流標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)滯后、推行受阻，各行各業(yè)守著自己的物流標(biāo)準(zhǔn)，各行其道，導(dǎo)致物流成本過高，效率低下。
　　據(jù)了解，相關(guān)部門也相繼出臺(tái)了《商品條碼》、《儲(chǔ)單元條碼》、《物流單元條碼》等物流標(biāo)準(zhǔn)，但由于各類運(yùn)輸裝備標(biāo)準(zhǔn)不兼容，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，物流基礎(chǔ)設(shè)施不規(guī)范等問題沒有解決，導(dǎo)致商品信息無法實(shí)現(xiàn)交換和共享。例如對(duì)于《物流單元條碼》，生產(chǎn)廠家、代理商各有自己的條碼，到零售店以后，各個(gè)商家還要貼上自己的條碼以便識(shí)別，浪費(fèi)了大量的人力和才力，而新標(biāo)準(zhǔn)使得商品從生產(chǎn)廠家一直到消費(fèi)者那里都將使用相同的條碼。
　　北京配送中心的一位工作人員講，由于貨物條碼沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，公司每天要花相當(dāng)一部分時(shí)間對(duì)進(jìn)出倉庫的貨物更換統(tǒng)一的條碼，以便錄入信息系統(tǒng)，進(jìn)行統(tǒng)一管理。僅此一項(xiàng)，公司每天就要損失不少錢，這方面的損失倒是次要的，公司因此要花費(fèi)的人力、時(shí)間以及降低的效率卻是無法估算的。
　　與以前制訂出臺(tái)的《商品條碼》、《儲(chǔ)運(yùn)單元條碼》和《物流術(shù)語》等國家標(biāo)準(zhǔn)，新的《物流企業(yè)分類與評(píng)估》標(biāo)準(zhǔn)直接針對(duì)物流行業(yè)的基本元素，對(duì)物流業(yè)涉及的領(lǐng)域和行業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)范，在某種程度上打破了物流要素部門的縱向分割，加強(qiáng)了物流系統(tǒng)橫向的信息流建設(shè)，對(duì)物流資源進(jìn)行整合。
　　加速物流行業(yè)洗牌
　　荷蘭天地快運(yùn)（TNT）已經(jīng)在上海宣布，將在中國物流市場(chǎng)上推廣特許經(jīng)營制度，我國已經(jīng)承諾，在后WTO時(shí)代，允許外商獨(dú)資經(jīng)營倉儲(chǔ)行業(yè)和船舶檢驗(yàn)行業(yè)，在此期間，我國公路、水路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)也將有條件的允許外商獨(dú)資企業(yè)承攬工程。
　　而事實(shí)已經(jīng)證明，由于中國的物流市場(chǎng)還不成熟，跨國公司要不自己進(jìn)入中國市場(chǎng)，同時(shí)也帶來了為自己服務(wù)的第三方物流，如沃爾瑪、麥當(dāng)勞等；要不在中國尋找合作伙伴，走本土化戰(zhàn)略；或者對(duì)中國物流企業(yè)進(jìn)行改造，為自己服務(wù)，如寶潔、諾基亞等。業(yè)內(nèi)人士講，對(duì)于強(qiáng)大的跨國公司來說，他們其實(shí)并沒有把中國物流企業(yè)當(dāng)作其供應(yīng)鏈上的一個(gè)集成的物流服務(wù)供應(yīng)商，而只是一個(gè)運(yùn)輸或者倉儲(chǔ)的工具，其原因還是由于我們的物流企業(yè)相對(duì)弱小，比較散亂。
　　物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)的一位工作人員介紹說，該標(biāo)準(zhǔn)體系是物流業(yè)在放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入，采取非行政管理手段規(guī)范物流業(yè)后，首個(gè)業(yè)企業(yè)的資質(zhì)認(rèn)證基本參照體系，在國外物流企業(yè)大舉進(jìn)軍國內(nèi)物流市場(chǎng)的情況下，它的實(shí)施生效必將推動(dòng)物流行業(yè)的重新洗牌。
　　對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)的順利實(shí)施，一些業(yè)內(nèi)人士也表露出不同程度的擔(dān)憂。據(jù)相關(guān)資料表明，我國已有的《商品條碼》、《儲(chǔ)運(yùn)單元條碼》推廣并不理想，這些國家標(biāo)準(zhǔn)制定出來以后，有關(guān)部門原指望借此來規(guī)范物流條碼應(yīng)用，但一年下來，實(shí)際應(yīng)用率不足15％。
　　物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)的張成海博士曾經(jīng)介紹說，即便是過去國家統(tǒng)一宣傳的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于企業(yè)來說，只要不是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，不愛用的就不用。很多企業(yè)只有在產(chǎn)品因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)問題賣不出去的時(shí)候，才會(huì)去采用。所以說，落實(shí)是關(guān)鍵。而物流標(biāo)準(zhǔn)化要被廣大的物流企業(yè)所接受，也必須要經(jīng)過市場(chǎng)的檢驗(yàn)，在市場(chǎng)推動(dòng)下自發(fā)完成。